125.6萬輛(liàng)，很(hěn)多(duō)汽車(chē)行(xíng)業的人(rén)對這一數(shù)據并不陌生(shēng)——它是2018年中國新能源汽車(chē)的銷量(其中純電(diàn)動汽車(chē)為(wèi)98.4萬輛(liàng)，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽車(chē)保有(yǒu)量也僅為(wèi)261萬輛(liàng)而已(其中純電(diàn)動汽車(chē)為(wèi)211萬輛(liàng)，占新能源汽車(chē)總量的81.06%)。這種增速在去年汽車(chē)市場(chǎng)整體(tǐ)低(dī)迷的背景下顯得(de)尤為(wèi)突出。

很(hěn)多(duō)人(rén)購買“電(diàn)動車(chē)”固然是限号政策之下的無奈之舉，但(dàn)不可(kě)否認，新能源汽車(chē)的飛速發展的确為(wèi)車(chē)主帶來(lái)了排放與經濟上(shàng)的優勢。

然而，随着新能源汽車(chē)數(shù)量的激增，動力電(diàn)池的回收處理(lǐ)問題即将在不遠的将來(lái)形成新挑戰，無論于個(gè)人(rén)還(hái)是于社會(huì)，如果無法有(yǒu)效解決這個(gè)問題，“新能源”必然會(huì)在環境和(hé)經濟上(shàng)形成反噬。

動力電(diàn)池的發展與隐憂

根據工信部今年2月份發布的《新能源汽車(chē)動力蓄電(diàn)池回收利用調研報告》顯示，我國動力蓄電(diàn)池累計(jì)配套量超過131GWh，産業規模位居世界。配套類型上(shàng)，磷酸鐵(tiě)锂、三元锂電(diàn)池分别占比約54%、40%。

我國的新能源汽車(chē)規模化量産始于2014年左右，而動力電(diàn)池的壽命(目前普遍認為(wèi)當電(diàn)池衰減高(gāo)于20%時(shí)便不再使用)一般是5-8年，早一批成規模的動力電(diàn)池已經處于淘汰臨界點。預計(jì)到2020年新能源汽車(chē)的動力電(diàn)池退役量将達到24GWh，相當于80萬輛(liàng)電(diàn)動車(chē)的電(diàn)池。而從近幾年新能源汽車(chē)的增長速度來(lái)看，在達到此臨界點之後，動力電(diàn)池的退役數(shù)量将會(huì)越來(lái)越多(duō)。如何在這波沖擊到來(lái)之前預先做(zuò)好準備顯得(de)尤為(wèi)重要。

如上(shàng)文所提，我國純電(diàn)動汽車(chē)所用的電(diàn)池主要為(wèi)三元锂電(diàn)池和(hé)磷酸鐵(tiě)锂電(diàn)池兩種，雖然锂電(diàn)池不像傳統電(diàn)池那(nà)樣含有(yǒu)大(dà)量鉛、镉等對人(rén)類和(hé)環境具有(yǒu)較大(dà)危害的重金屬，但(dàn)其電(diàn)解液中除了锂離子仍然含有(yǒu)鎳、钴、錳等重金屬(如以這三種金屬作(zuò)為(wèi)正極材料的三元锂電(diàn)池)，不經專業回收處理(lǐ)會(huì)造成重金屬污染。電(diàn)解液溶質 LiPF6屬有(yǒu)毒物質且易潮解，會(huì)造成氟污染，其溶劑會(huì)造成水(shuǐ)污染，對人(rén)體(tǐ)、動植物有(yǒu)強烈腐蝕作(zuò)用。

在動力電(diàn)池循環利用的過程中，要想提純其中的金屬以作(zuò)回收，就必須引入大(dà)量的氨水(shuǐ)來(lái)進行(xíng)處理(lǐ)，如此一來(lái)，必然排出有(yǒu)害的含氨廢液。過量的含氨廢液排入水(shuǐ)體(tǐ)，則是導緻水(shuǐ)體(tǐ)富營養化的主要原因。

此外，廢舊(jiù)動力電(diàn)池的回收處置也存在安全層面的問題，如處理(lǐ)不當也會(huì)存在觸電(diàn)、燃爆、腐蝕等隐患。

從資源角度講，不同種類的動力電(diàn)池因正極材料不同，分别含有(yǒu)锂、鎳、钴、錳及稀土等金屬，而這些(xiē)金屬是可(kě)以重複使用的。随着市場(chǎng)需求的不斷增加，廢舊(jiù)電(diàn)池中的這些(xiē)資源如不能有(yǒu)效回收利用，将會(huì)造成資源的極大(dà)浪費，且不利于降低(dī)電(diàn)池成本。